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Envergure : 2300 mm Poids : 2200g
avec la clé d'ailes en carbone et entoilage au vinyl. Les nouvelles
versions disposent d'un fuselage un peu plus léger et permettent,
suite
au déplacement
de l'implantation des ailes, de mettre moins de plomb dans
le nez, donc de gagner du poids! Profil : SD6061 Construction : Le
fuselage est en fibre de verre de belle facture même si quelques
bulles
apparaissent sous le gelcoat au niveau du plan de joint. Les
ailes sont en expansé coffré
samba avec des longerons sur la moitié de l'envergure. Récepteur
: Futaba
R118F Servos : après
avoit eu la version Fullspan, j'ai à présent la version Quadroflaps
équipée comme suit : 2x C5007 pour la dérive
et la profondeur, 2x Micro 3BB pour les volets et 2x C3341 pour
les ailerons. Commandes : Profondeur,
dérive, ailerons (quadroflaps), volets, aérofreins
(butterfly), snapflaps. Accus
de réception : 5 éléments
NiCad 1700mAh
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Commentaires : Au
niveau de la construction, même si on reçoit le planeur dans
un état bien avancé, il reste tout de même encore pas mal de
boulot.
Le fuselage : le
renvoi de profondeur et sa commande sont installés, il
faut toutefois veiller au bon
maintient de cette commande sans flambage sous peine de flutter
du stab à très ( trop! ) grande vitesse. Ne me
demandez pas comment je sais cela!!!
Il reste à ajuster
la platine radio, dans laquelle les emplacements de servos sont
prédécoupés à des dimensions
standards, et la coller solidement en place, fermer le pied de
dérive, et coller
le fourreau
de clé d'ailes. Les finitions seront simplement le fraisage
des ouvertures permettant le passages des fixations d'ailes et
des
rallonges de servos ( ou bien l'installation de prises informatiques
par exemple ).
Les ailes : elles
sont livrées
dans un état de finition très avancé. Il
faut adapter la dimension des
puits
de servos à celle des éléments utilisés,
et les fibrer pour une meilleure solidité. Pour ce qui
est de la fixation de mes servos, les Micro 3BB sont collés à l'epoxy
et les 3341 sont vissés puisqu'ils
sont dotés de pattes spéciales pour l'installation à plat.
Le passage des fils est déjà fait dans l'expansé et
c'est bien pratique même
s'il
est
un peu
juste. La phase de ponçage est assez rapide ( enfin cela
dépend
du dégré de finition que l'on recherche ) sachant
que celui des saumons est déjà bien avancé.
Il reste à coller les
tétons de calage dans les emplacements prévus à cet
effet, ainsi que les fixations des ailes ( deux petits crochets,
la solidarisation
étant assurées par un collier Rilsan ). Enfin,
la phase de l'entoilage, qui dans mon cas a été fait
avec du film vinyl d'origine Airtech et qui est très facile à poser.
Le masse d'un tel entoilage est légèrement plus
importante qu'avec de l'Oracover, mais chacun fera selon ses
préférences. Le vol : voilà
un planeur assez polyvalent toutefois, son domaine de prédilection
est la belle voltige académique, dans une bonne dynamique à la
pente. Le Psycho est très stable en trajectoire même
dans des conditions turbulentes
où
il gagnerait
cependant à être ballasté un peu ( clé d'ailes
en acier par exemple, voir plus car il y a de la place! ). Il
est possible de donner beaucoup d'ampleur aux figures verticales
grâce à son excellente restitution.
Dès que le vent se calme, ou bien
dans des conditions de thermique, le Psycho gratte très
honorablement, et l'utilisation des volets apporte beaucoup de
confort. Le dièdre
assez important, ne l'est toutefois pas suffisament pour donner
une stabilité confortable en spirale. Dans ce domaine
de vol, le Psycho n'est de toute façon pas aussi à l'aise
que des machines dédiées et devient difficile dans
le trop petit temps. L'atterissage : en
version fullspan, l'attérissage est assez délicat
car si le fait de relever les ailerons donne un taux de chute
important,
il n'y a en outre aucun effet de freinage et le planeur se
présente avec une vitesse elevée. Il est a noté cependant
que le Psycho accèpte assez docilement un
cabrage
important pour le freiner, sans décrocher.
En version quadroflaps, cette phase du vol devient beaucoup
plus confortable et c'est très agréable. Une légère compensation
à piquer permet d'obtenir un taux de chute intéressant sans
prise de vitesse. Divers : vous
pourrez trouver un essai du Psycho par Pierre Rondel en cliquant ICI.
Voici les coordonnées du
fabricant :
AIRTECH
235 bis, avenue de Grenoble
38 180 SEYSSINS
téléphone:
04 76 84 07 54
Site WEB: http://www.airtech-rc.com
Email : airtech@airtech-rc.com
Auteur : François Chemarin
email : fchemarin@free.fr |
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