Supports techniques

Bloc moteur

Ne pas utiliser de l'huile trop fluide. 15, voire 20, W 40 ou 50.

N'utiliser que de bougies Lodge de type 2HL pour les 4cylindres et les 6 cylindres (2 HLE aussi pour ce modèle).

Nos moteurs perdent un peu d'huile, c'est normal. Si vous "poussez" votre mécanique comptez environ 1L aux 1000 km.

Les suintements aussi sont une "marque de fabrique" de nos belles italiennes. Si les puits de bougies ont de l'huile c'est le joint de cache culbuteur qui a sêché. Resserez, regardez si cela se reproduit, si oui changez le (10 minutes).

Les gros filtre à huile orange ne sont plus disponibles chez Alfa; dans les centres auto ou grande surface, le numéro 15 de Purflux fait très bien l'affaire.

Un bricoleur patient et ordonné peut entreprendre une réfection d'un moteur. L'outillage n'est pas trop spécifique (segments, pistons, chemises, coussinets, joints de culasse, chaine ou courroie de transmission). Par contre pour le changement de sièges de soupapes par exemple vous devrez faire appel à un spécialiste !

Amélioration

Allègement volant moteur: entre 1,4 et 1,8 kg, attention à bien vérifier l'équilibrage de l'ensemble volant+vilebrequin, balour maxi:30g/cm

Pour info réfection moteur V6

_Guides de soupapes ADM 6 unités : 432F _Guides de soupapes ECH 6 unités : 204F _Jeux de segments piston : 6 unités : 1290F _1/2 coussinets bielle : 12 unités : 300F _1/2 coussinets palier : 8 unités : 304F _arbre allumeur : 1 unité : 295F _pochette joint moteur : 1 unité : 1720F _courroie de distribution : 219F _courroie alternateur : 72F _bougies 2HL : 6 unités : 240F _filtre à huile : 1 unité : 72F _8 litres d'huile Agip Sint 2000 : 384F _10 litres 4 saisons : 180F _colliers serflex : 8 unités : 64F _2 litres solvant netoyage : 70F Total : 5846FHT Main d'oeuvre : 28Heures à 165FHT l'heure : 4620FHT Total total : 10466FHT

Le sans plomb 98 est accepté sans problème dans nos moteurs. Beaucoup d'entre nous l'utilisent depuis au moins 2 ans et ne rencontrent aucun souci; d'autre part il apparait que les références pièces USA sont identiques aux européennes, alors que eux sont au sans plomb depuis quelques années maintenant. Les soupapes, les sièges et guides de soupape sont similaires...

Pour les modèles à injection attention à la panne de pompe électrique ! En avoir une d'avance dans le coffre n'est peut-être pas inutile...

Les réservoirs étant métalliques, des particules peuvent perturbées le circuit d'alimentation, n'hésitez pas à le démonter, le nettoyer et pourquoi pas assurer une protection anti corrosive durable avec un kit proposé par Belgom. En tout cas changer le filtre est impératif !

Au fait, donner un petit coup de gaz avant de couper, ne sert strictement à rien !

Equipement électrique

Comme pour tout le circuit électrique, il est bon de revérifier les masses dans le compartiment moteur, notamment la tresse du chassis au moteur, au niveau de la droite de la crémaillière, n'hésiter pas à en rajouter une plus costaud ailleurs (entre l'écrous tendeur d'alternateur et la borne - de la batterie par exemple. Vérifiez aussi la mise à la masse (petite tresse) entre les carburateurs ou le système d'injection et la culasse.

N'hésitez pas non plus à rajouter un relais entre le neiman et le démarreur. Cela sollicitera moins le neiman avec un ampérage bien moindre (1 heure).Rouge, arrivé du (+) Noir: alimentation du demareur Vert: Alimentation des accessoires Marron: contact (alumage)

Evitez de laisser le faisceau d'allumage en contact avec le bloc moteur, assurez lui une isolation. N'hésitez pas à changer le faisceau, notamment sur le 4 cylindre où son coût est modique, 20 euros environ. (15 minutes).

Allumage sur le 4 cylindre

Pré-calage de l'allumage:

ordre d'allumage : 1,3,4 et 2.

Défaire le couvre culasse pour voir les arbres à cames, attention à ne pas oublier les 2 petites vis sur le devant de la culasse (clés de 10) en plus des 8 sur le haut (clé de 17). Défaire la tête d'allumeur sans ôter les fils; elle possède un détrompeur.

Le Point Mort Haut sur le cylindre n°1: Quand le doigt d'allumeur se trouve au niveau du fil du cylindre 1, les arbres à came n'appuie pas sur les soupapes. La came d'admission vient d'appuyer sur la soupape, la came d'échappement va appuyer sur la soupape. Pour arriver au P.M.H. il faut passer une vitesse, être sur une zone plane, pousser la voiture pour arriver à la configuration décritez ci-dessus. Le doigt d'allumeur avance dans le sens des aiguilles d'une montre. Si le doigt n'est pas en face, desserrer l'écrou sur le collier de l'allumeur et le tourner pour être en face.

ordre d'allumage sur le 6 cylindre: 1-4-2-5-3-6 ( en version 3L ou 2,5L)

Sur le GTV6, il existe un interrupteur à inertie (assure une coupure en cas de choc) qui est monté sur l'alimentation de la pompe à essence. Une usure, une oxydation peut amener une perte de tension aux bornes de la bobine qui doit être de 12V. Pour être sûr du diagnostic, shuntez cet interrupteur et vérifiez la tension aux bornes de la pompe. Si elle donne 12 volts, démontez et nettoyer l'interrupteur ou remplacez le.

Refroidissement

Un liquide de refroidissement qui semble être de très bonne qualité serait le type D (moteur Renault notamment), il ne se trouve pas en grande surface, plutôt chez les distributeurs de pièces auto; il faut compter près de 15 euros pour 5 litres.

Lors de la vidange n'oubliez pas la vis sur le bloc moteur (derrière le collecteur du cylindre 4 sur le bloc 4 cylindres), rincez bien au jet d'eau après avoir fait tourner l'auto avec un nettoyant avant vidange, certains emploient même de la poudre à laver le linge (1heure).

Si un jour votre auto surchauffe, au dela de 110 degré, n'hésitez pas au détrimant du confort de mettre le chauffage intérieur sur chaud et ventillez à fond, au détriment du confort (en été), il en va de la survie de votre auto !

Un interrupteur qui déclenche quand vous le désirez le ventilateur de radiateur est le bienvenu à porter de main du conducteur (pilote !) (1 heure)

Si vous avez opté pour un élément filtrant "direct" en lieu et place de la boîte à air d'origine, assurez lui un conduit d'air frais.