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[Tuto] Réparation des carénages ABS

La réparation des carénages d’origine diffère de celle de carénages poly, même s’il est possible d’utiliser de la fibre et de la résine. Sur les motos en général ils sont en plastique ABS, qui a la particularité d’être un thermoplastique. Il est possible de réparer des fissures en faisant fondre et en soudant le plastique.

Il y a quelques temps j’ai acheté un carénage avant de GSX-R plutôt mal en point :

Il est surtout rapé et fissuré en plusieurs endroits. Et l’un des flanc est percé à 2 endroits.  Les tutos  trouvés sur le net montrent 2 solutions pour réparer l’ABS :
- Forum Lagambas : comment réparer son carénage sans fibre ni résine, simple et pas cher!!
- Forum zx6rteam : [TUTO REPARATION CARENAGE] Réparation fissure carénage (malheureusement les photos ne sont plus visibles).
Le premier tuto ne nécessite qu’un fer à souder et des chutes d’ABS alors que le second utilise de la charge de renfort. J’ai donc suivi le premier n’ayant pas trouvé le produit en question.

Tout d’abord, j’ai nettoyé les pièces (dégraissage), surtout les flancs qui ont récupéré pas mal de graisse de la chaine.
Puis j’ai soudé comme expliqué sur le premier tuto, en faisant bien fondre le plastique en profondeur pour que la soudure soit la plus solide possible. J’ai été surprise par la facilité à laquelle l’ABS peut être travaillé au fer à souder.

Résultat pour l’un des flancs après ponçage :

• avant (en rouge les fissures qu’on ne voit pas et la partie manquante)

• après : je tiens le flanc par la partie qui était cassée, en le suspendant (réparation faite uniquement avec un fer et de l’apport d’ABS en plus pour solidifier). La partie manquante a été comblée par une chute d’ABS provenant de mon passage de roue, chute qui a été soudée comme les fissures.

Même chose pour la tête de fourche :

• avant :

après :

l’autre coté :

• avant :

• après :

Les soudures ont l’air de tenir vu que pour le ponçage je n’ai pas pris de précautions particulières.
La suite est de combler les fissures à l’aide de mastic. Pour cela, j’ai utilisé du mastic pour plastiques (et ayant pour propriété d’être flexible) pour les fissures profondes et du mastic de finition pour le reste.

Concernant les trous du flanc, j’ai opéré comme pour le poly, en utilisant de la fibre (une chute de carbone/kevlar, parce que je n’avais que ça sous la main lol) et de la résine epoxy qui tient mieux sur de l’ABS. Puis j’ai comblé le trou avec le mastic pour plastique.

Voila les carénages sont réparés. Enfin pour terminer, ponçage à l’eau au 400, puis 600 et peinture à la bombe. Là par contre le résultat est plutôt moyen lol, je ne sais pas du tout peindre à la bombe car il faut trouver le juste milieu pour que la peinture soit suffisante pour se tendre et mais pas trop pour ne pas couler… et j’ai pas trouvé malgré mes multiples essais. Sans parler du fait qu’il faut pas du tout négliger l’étape de ponçage car la qualité de la finition en dépend.

Mais bon il s’agissait surtout d’une peinture camouflage pour tester les soudures, carénage monté sur la moto. On fera une vraie peinture par un professionnel en temps voulu.

En conclusion, un carénage rapé et fissuré est réparable, ça demande juste un peu de temps et de patience .

MISE A JOUR du 12 avril 2009 :
Ça fait plus de 3 mois que je roule avec mes carénages réparés.
Aucune fissure n’est réapparue, si ce n’est une sur le flanc. Mais il s’agissait d’une fissure mal réparée qui s’est « ouverte » lors du montage y a 3 mois (je n’ai pas les convoyeurs d’origine, mais en poly, ils sont un peu plus longs que ceux d’origine et j’avais forcé au montage). Mais la fissure ne s’est pas agrandie depuis, malgré les vibrations.
Donc verdict positif pour la réparation !

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