Poser une centralisation à télécommande IR




A la base, cette 205 diesel junior n'avait aucune centralisation électrique. Peu de temps après son achat, la centralisation a été posée. Mais à l'époque, il n'y avait pas de télécmmande IR, et la porte de conducteur n'était en fait pas centralisée, mais contenait un boîtier électronique blanc-gris (semblable aux moteurs de centralisation des autres portes qui eux sont noirs) qui se chargeait de détecter la position de demande d'ouverture ou de fermeture et qui génèrait l'impulsion électrique.

On part donc de cet équipement pour le modifier et y mettre un système à télécommande IR.

Il va falloir récupérer un boîtier de centralisation motorisé avec contacteur (sur la porte conducteur d'une BX ou 305 par exemple), le boitier de centralisation et sa patte de fixation sur une 205 dernier modèle et le plafonnier sur une 205 dernier modèle toujours.

Pour se simplifier le cablage, on récupèrera le cablage sur une 205 dernier modèle.

On en profite aussi pour poser un plafonnier d'éclairage à l'arrière avec des interrupteurs sur les portes arrières, et un dispositif d'éclairage dans le coffre.

En haut au milieu le plafonnier dernière génération et a sa gauche, le cable pour le relier au faisceau de la centralisation

En haut à gauche et à droite, les moteurs de centralisations des portes avec interrupteurs

En dessous de chaque moteur, les faisceaux des portières. Entre les faisceaux des portières, le faisceau principal.

En dessous du faisceau principal, le boîtier de centralisation (gris) et son support (noir) à fixer sous la colonne de direction.

A gauche et à droite du boîtier de centralisation, deux interrupteurs pour les portes arrières (pour le plafonnier arrière).

Sous le boîtier de centralisation, le plafonnier arrière et son support (d'une 309SR)

Puis en dessous des deux interrupteurs, deux éclairages pour le coffre

Et pour finir, en bas au centre, l'interrupteur à gravité pour le haillon du coffre (pour l'éclairage)

Ces modifications ont été faites en même temps que la changement de compteur. Pour voir les premières étapes de démontages, voir la page sur le compteur.

De la même manière, il faudra reprogrammer le recepteur de plip, voir la page sur le TEA5500

Quelques photos du coffre avant modifications:

Sur ce modèle, le cablage pour l'éclairage du coffre était déjà prévu, il ne reste qu'à poser les éléments et faire des dérivations pour les éclairages supplémentaires.

On en profite aussi pour mettre une prise allume cigare dans le coffre, bien pratique pour une galcière électrique.

Une fois démonté :

Les fils pour l'éclairage d'origine :

Sur le haillon, on peut voir le fils vert et jaune à relier sur l'interrupeut à gravité. L'interrupeur se fixe sur le trou (à agrandir) à droite de la mousse :

Une fois le câblage réalisé et les trous réalisés :

Pendant que le coffre est démonté, on passe les fils pour le plafonnier arrière:

L'ancien 3ème feu de stop va être remplacer par un modèle plus petit à leds afin de laisser de la place pour le plafonnier :

On pose les interrupeurs pour les portes arrières (trous non prévu à réaliser soit-même):

On s'attaque maintenant au tableau de bord : Pour voir les premières étapes de démontages, voir la page sur le compteur.

On démonte la console centrale :

Côté conducteur, il faut démonter (2 vis) la poignée d'ouverture du capot, un boulot a défaire au dessus de la pédale d'embrayage et 2 vis pour séparer la partie gauche de le droite (la droite est le gros morceau qui fait console centrale et boite à gants.

Coté droit, il faut défaire 2 ou 3 vis en haut de la boite à gants (trous visible sur le photo ci dessous), il y a un écrou situé à droite (symétrique à celui situé au dessus de l'embrayage) et une vis à défaire (symétrique à celle qui tient la poignée d'ouverture du capot).

Une petite photo de la pièce sortie :

Une petite photo sans cette console:

Maintenant, il faut sortir la planche de bord. Pour cela, 2 écrous à défaire du compartiment moteur, sous le cache noir du moteur d'essuis-glaces:

Il faurt démonter les balais :

Il faut retirer le cache noir, on peut voir le moteur d'essuis-glace, et l'entrée d'air de ventillation d'intérieur.

Il faut déviser les 2 écrous :

A l'intérieur, 2 écrous (droite et gauche) et 1 vis (centre) à défaire:

Après, la "bête" peut venir :

Une petit photo de l'intérieur :

Le mieux, c'est l'état du garage, pour le plus grand bonheur des proches ;) :

Et bien maintenant, il faut poser les nouveaux câbles, modifier l'existant, repérer, identifier, etc

On début, ca va....

Mais au bout de quelques heures (et quelques jour aussi !) :

Avant de tout monter, on fait des tests

Porte avant droite:

Porte gauche (on voit sur cette photot l'ancien et le nouveau câble de la portière) :

Plafonnier :

Et voilà ! Une fois les tests effectués, on peut remonter, dans le sens inverse du montage, avec des fils en plus.

Une petite photo en phase de remontage :

J'essayerai de vous faire des photos le tout remonté.

Si cela peut vous aidez, voici le schéma électrique d'une 306 qui possède le même système (même boîtier de commande, un plip de 8 broches):


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