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à vérifier avant ACHAT..

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PRINCIPAUX POINTS DE CORROSION


  1. fixations de portes (droite et gauche).
  2. passages de roues avant.
  3. points d'ancrage des planchers et des longerons.
  4. passages de roues arrière , longerons et bas de caisse.
  5. bas d'ailes arrières (au niveau des baguettes).
  6. entourage pare brise et puit essuie glace
  7. entourage de phares
  8. malle arrière
  9. sabots d'ailes arrière
  10. jupe arrière
  11. ailes
  12. planchers (avant et arrière)
  13. bas de caisse (gauche et droit)
  14. intérieur malle (sous la serrure)





Portières:
les charnières de portes sont souvent corrodées de même que les bas de portières coté intérieur et très souvent extérieur
le haut de la portière est également corrodée sous le lèche vitre intérieur (très souvent) et extérieur
en cas de changement de portière il est conseillé d'en acheter une en très bon état les prix actuels
se situant entre 400 et 600 francs
il est possible de retailler les lèches vitres de portes dans ceux des 104 coupés

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Passages de roues:
les 204 et leurs dérivés sont très souvent attaqués au niveau des passages de roues
la rouille se propageant sur les planchers gauche et droit ainsi que sur les longerons
et les bas de caisse heureusement amovibles

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Longerons:
les longerons des 204 et 304 sont très souvent attaqués par la rouille principalement à la jointure des planchers
avant et bien souvent arrière de la voiture . il est heureusement facile de s'en rendre compte en soulevant les
garnitures qui dans ce cas viennent souvent avec la rouille . il est préférable de choisir un modèle en bon état
à ce niveau ou du moins très peu corrodé .

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Bas de caisse:
le problème est le mème pour l'arrière et au même niveau bien que dans une moindre importance en général
que pour la partie avant du véhicule mais néanmoins souvent assez facilement réparable . se méfier toutefois
des bas de caisse pourris qui , s'ils sont eux facilement changeables n'augurent généralement rien de bon
pour la partie située en dessous , c'est à dire : les longerons

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Ailes:
attention au trous de fixation des baguettes chromées , ils cachent bien souvent des réparations au mastic de façon à
cacher la misère des bas d'aile arrières

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Pare brise:
il faut toujours démonter le joint de pare brise car l'eau stagne en dessous de celui ci au niveau du bas du joint .
un trou se forme alors à cet endroit et l'eau s'écoule alors inexorablement au niveau des planchers et longerons avant
attention également au puit d'essuie glace ; le canal d'évacuation de l'eau se bouchant à la longue ( souvent à cause des
feuilles ) celle ci stagne et finit par corroder les zones environnantes

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Phares:
il est recommandé de regarder les cavités des logements des phares ou se loge également des points de corrosion

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malle arrière:
inévitable point de corrosion que celui du haut de la malle arrière de la 204 au niveau des ferrures de fixation
; ceci allant du simple point de rouille à la corrosion perforante difficilement réparable . heureusement il reste encore de
nombreux capot en occasion et même quelques uns en neuf


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sabots d'ailes arrière:
une partie très souvent rouillée et très délicate à réparer , les sabots d'aile arrière sont introuvables en neuf
reste à les faire refaire par un tôlier formeur ( le prix est à la hauteur de la réparation )
cette partie est pratiquement indémontable en occasion sans détruire les ailes arrières
du véhicule cannibalisé , ce qui est dommage quand on a la chance d'en trouver un en bon état

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jupe arrière:
la jupe arrière est elle aussi bien souvent le foyer d'une corrosion galopante bien souvent à
cause des projections d'eau des roues arrières , mais aussi à cause du pot d'échappement
de la voiture et c'est généralement au niveau de la sortie que la rouille sévit
à savoir qu'il reste encore chez " peugeot " des jupes en stock ...et ce à un prix très modique

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ailes:
le bourrelet d'aile arrière est un endroit aisé à contrôler et très souvent attaqué par la rouille
endémique ; à contrôler l'intérieur de l'aile plus difficilement réparable . il est encore relativement
aisé de trouver des ailes en occasion et même en neuf ( même si les prix flambent quelquefois )
la rareté faisant le prix bien souvent

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planchers:
le contrôle des planchers vous en dira long sur l'état général du cabriolet 204 ; bien souvent
il ne sera pas utile de contrôler le reste du véhicule . dans de nombreux cas la plus grosse
partie du plancher à disparu laissant la place à des rustines maison souvent blasonnées grossièrement
pour affronter le contrôle technique avec plus ou moins chance de réussite ; il est quand même
bon de savoir ( pour les néophytes ) qu'un plancher pourri n'est pas un motif de refus ... pour le
moment , donc attention à une peinture fraîche pour appâter le client

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bas de caisse:
les bas de caisse sont très souvent mangés par la rouille mais heureusement facilement démontable sur
les coupés cabriolets et berlines peugeot de la gamme 204/304 ; se méfier toutefois d'un replâtrage récent
masquant une dentelle habituelle se situant en dessous , c'est à dire : les longerons ( un coût de réparation
beaucoup plus élevé et peu accessible aux néophytes de la carrosserie )

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intérieur malle:
le dessous de la malle arrière est très souvent très rouillée tout au long de la nervure ceci étant du au joint
de coffre retenant l'eau ; de même qu'au niveau des attaches de malle . il reste heureusement beaucoup de
malles arrière en occasion et même en neuf


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